产品介绍
主要原因有:
(1)纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但后1公里末端投递的交通工具,是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。这类车辆的上路运行,不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑,还是从企业形象及效率考虑,均无法满足社会和企业的发展需求。
(4)纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车,没有混合动力、没有增程(插电)等过渡产品。这类车的三大核心(电池、电机、电控)部件,技术上已经基本成熟,目前是量还没有上来,成本偏高。
(5)纯电动(物流)车营销网络不用新建。这类必须要用营销网络,不宜厂家直销。目前共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》,但实际上,基础车型都是传统的车型,变的是“三电”部分,变的是厂家的品牌。
(6)纯电动物流车对充电设施依赖性不是高。一次充电的持续里程在180公里左右,配车携式充电机,充电为交流充电接口220V,配电量在45度左右。
(1)纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但后1公里末端投递的交通工具,是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。这类车辆的上路运行,不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑,还是从企业形象及效率考虑,均无法满足社会和企业的发展需求。
(2)目前纯电动物流车续航里程短,满足不了跑长途的要求。具体地说,这些纯电动物流车能满足同城快递,即白天送货,晚上回到基地充电的要求,不能用于跑城市间之间的干线。物流企业通常会将这部分车型用于二级快递配送及后1公里物流投递。主要车型是短距离运输专用车及MPV或轻客车型。
(4)纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车,没有混合动力、没有增程(插电)等过渡产品。这类车的三大核心(电池、电机、电控)部件,技术上已经基本成熟,目前是量还没有上来,成本偏高。
(5)纯电动(物流)车营销网络不用新建。这类必须要用营销网络,不宜厂家直销。目前共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》,但实际上,基础车型都是传统的车型,变的是“三电”部分,变的是厂家的品牌。
(6)纯电动物流车对充电设施依赖性不是高。一次充电的持续里程在180公里左右,配车携式充电机,充电为交流充电接口220V,配电量在45度左右。
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