产品介绍
电动车辆具有多种结构布置并且相对灵活。概括而言，它们可以分为两种形式：纯电动汽车电机中央驱动器和电动轮驱动器。电动机的中央驱动形式借用了内燃机车辆的驱动方案，用电动机和相关部件代替了内燃机，并使用电动机来驱动左右两侧的车轮。与电动机的中央驱动器相比，电动轮驱动器形式的机械传动装置的体积和质量大大降低，并且效率显着提高，但代价是增加了控制的复杂性和成本系统。
纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借鉴了内燃机汽车的驱动方案，是从前发动机前驱动器发展而来，由电动机，离合器，变速箱和差速器组成。内燃发动机由电驱动装置代替。电动机的动力通过离合器连接到驱动轮，或者动力被切断。变速箱提供不同的传动比，以改变速度-功率曲线的匹配需求。差速器在转弯时以不同的速度实现两个车轮。
纯电动汽车采用双电机电动轮驱动。机械差速器由两个牵引电机代替。两个马达驱动自己的车轮。转向时，它们通过电子差速控制以不同的速度驱动，从而无需机械传动。
哈尔滨电动汽车的结构，使用电池作为能源。电池可以放在顶部周围，也可以集中在汽车后部或底盘下方。所选择的电池应该能够提供足够高的比能量和比功率，并且能够在车辆制动时恢复再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池具有纯电动汽车的加速和爬升能力。
为了解决电池不能同时满足对比能量和比功率的要求的问题，可以在纯电动汽车中同时使用两种不同的电池，其中一种可以提供高的比能量，另一种可以提供高的比能量。提供高比功率。两种电池用作混合能源的基本结构。这两种结构不仅分开了对比能量和特定功率的要求，而且还在汽车下坡或制动时使用电池来回收能量。
燃料电池所需的氢不仅可以以压缩氢，液态氢或金属氢化物的形式存储，而且还可以由汽车在室温下由液态燃料（例如甲醇或汽油）生产。具有小型重整器的纯电动汽车的结构。燃料电池所需的氢气由重整器产生。
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